從航空航天到汽車(chē)，3D 打印如何改變傳統行業(yè)

增材制造戰略(AMS)的最后一天充滿(mǎn)了關(guān)于移動(dòng)領(lǐng)域的小組討論和熱烈的討論，尤其是航空航天和汽車(chē)領(lǐng)域。從新趨勢到工程進(jìn)步，專(zhuān)家們專(zhuān)注于制造輕質(zhì)零件、大規模定制、資格和認證。

 

航空航天3D打印

 

為了開(kāi)始討論航空和太空中的增材制造，3DPrint.com執行編輯 Joris Peels 領(lǐng)導了一個(gè)專(zhuān)家小組，他們強調了制造輕質(zhì)零件的重要性。首先，Morf3D解決方案架構師 Jeff Blanford 表示，航空航天可能是最重要的輕量化領(lǐng)域，工程師們正在利用增材制造能力，因為該行業(yè)為重量付出了最高的代價(jià)。

 

從航空航天到汽車(chē)，3D 打印如何改變傳統行業(yè)

 

“每次我們做出任何決定時(shí)，重量都是最終的溢價(jià)，”布蘭福德強調說(shuō)。

 

本次演講的重點(diǎn)是研究?jì)?yōu)化增材制造技術(shù)以制造輕質(zhì)零件，作為EOS的高級經(jīng)理，Ankit Saharan 能夠就航空航天領(lǐng)域增材制造經(jīng)驗的主要挑戰之一提供自己獨特的觀(guān)點(diǎn)：“我想說(shuō)我們今天看到的 90% 到 95% 的應用程序始終是遺留應用程序。” 似乎雖然人們希望重新設計遺留部件的足跡，但只有 5% 的應用程序是從頭開(kāi)始的。

 

Blanford 同意并補充說(shuō)，問(wèn)題在于許多公司仍然必須使用舊零件，尋找一種方法來(lái)替換為鑄造、鍛造或銑削（以及其他傳統制造方法）而設計的零件，而不是重新開(kāi)始。

 

與他的共同小組成員一樣，波音公司的 AM 首席工程師 Eric Sager 表示，用 AM 替換零件的價(jià)值主張比從新產(chǎn)品的角度開(kāi)始要小。盡管這些新部件的時(shí)間跨度很長(cháng)，但“隨著(zhù)這個(gè)行業(yè)的成熟，這種連續性是一個(gè)巨大的挑戰，也是我們關(guān)注的重點(diǎn)。”

 

從航空航天到汽車(chē)，3D 打印如何改變傳統行業(yè)

 

但是航空航天是規避風(fēng)險的，這引起了3D Systems的航空航天和國防部門(mén)副總裁 Michael Shepard 的注意，他提醒觀(guān)眾，從歷史上看，該行業(yè)的公司都傾向于采用已知的、固定的、經(jīng)過(guò)驗證的流程，這些流程是可靠的，并且一次又一次地產(chǎn)生相同的結果。

 

“對于 AM 而言，它具有巨大的增值能力，但航空航天界將不得不掌握技術(shù)，使他們能夠比鍛造、鑄造和其他傳統工藝更靈活，這在投資組合中更舒服。我認為我們需要開(kāi)始關(guān)注零件是什么、它的作用和性能是什么，并認識到制作它們的方法有多種，”Shepard 反映道。

 

在長(cháng)達兩個(gè)小時(shí)的下午環(huán)節中，Relativity Space的業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁 Joshua Brost 進(jìn)行了討論；Sintavia首席執行官布賴(lài)恩·內夫；Morf3D創(chuàng )始人兼首席執行官 Ivan Madera 和SLM Solutions首席執行官 Sam O'Leary。在本次活動(dòng)中，他們探討了增材制造在私人空間行業(yè)中的作用。專(zhuān)家們強調了主要的航天公司和初創(chuàng )公司如何將 3D 打印納入其生產(chǎn)周期，專(zhuān)家建議，該技術(shù)的進(jìn)步將有助于加快許多運載火箭公司的上市時(shí)間，并最終幫助人類(lèi)在地球外生存。

 

從航空航天到汽車(chē)，3D 打印如何改變傳統行業(yè)

 

討論之后進(jìn)行了兩次會(huì )談。NASA 工程與安全中心(NESC) 材料副技術(shù)研究員、損傷容限評估處 Douglas Wells的“工程等效性在 AM 材料認證中的重要性”和“利用零件族概念的認證和認證途徑”的第一篇文章ASTM全球增材制造項目總監Mohsen Seifi。

 

汽車(chē)3D打印

 

在 AMS 活動(dòng)結束之前，現場(chǎng)和遠程與會(huì )者可以在“汽車(chē)行業(yè)的 AM”會(huì )議期間收聽(tīng)幾場(chǎng)演講和小組討論。Rethink Additive的創(chuàng )始人兼首席顧問(wèn) Oliver Smith 以使用增材制造制造具有改進(jìn)性能同時(shí)降低交付周期和成本的汽車(chē)部件的優(yōu)勢為動(dòng)力，在最后一場(chǎng)會(huì )議上以對汽車(chē)行業(yè)的有趣看法拉開(kāi)了序幕。未來(lái)。

 

他的主題演講題為“亨利福特的存在的噩夢(mèng)”，深入探討了趨同趨勢將如何引發(fā)重要的顛覆時(shí)期，汽車(chē)市場(chǎng)將在增材領(lǐng)域看到巨大的機遇。當然，這對SmarTech Analysis的讀者來(lái)說(shuō)并不奇怪，因為就在上個(gè)月，Smith 撰寫(xiě)了一份名為“增材制造聚合物汽車(chē)零部件市場(chǎng)：歐洲和北美地區”的報告，其中他強調了 27 億美元的重要性到 2030 年，3D 打印硬件、材料和零件的汽車(chē)市場(chǎng)。

 

從航空航天到汽車(chē)，3D 打印如何改變傳統行業(yè)

 

“這不是我們將在未來(lái) 10 年看到的亨利福特的世界，”史密斯說(shuō)。

 

隨著(zhù)過(guò)去 50 年沒(méi)有出現的大量新興趨勢成為焦點(diǎn)——例如拼車(chē)、自動(dòng)駕駛、脫碳、消費者意識、稅收優(yōu)惠和供應鏈彈性——汽車(chē)制造商將需要新的戰略。專(zhuān)家建議，這就是 3D 打印將成為車(chē)間運營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)的地方。

 

進(jìn)入當天的最后一個(gè)小組，由 TA Grimm & Associates 總裁 Todd Grimm 領(lǐng)導的“汽車(chē)中的 AM 和大規模定制”，演講者涵蓋了特定領(lǐng)域并帶來(lái)了豐富的經(jīng)驗。小組成員包括Stratasys高級副總裁Patrick Carey ；Nick Estock，AddUp產(chǎn)品經(jīng)理；Martijn Joris，Twikit聯(lián)合創(chuàng )始人；和Seurat的首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人 James DeMuth 。

 

最后兩個(gè)小時(shí)的會(huì )議結束了三場(chǎng)演講：“移動(dòng)行業(yè)增材制造的新趨勢；” Roboze首席執行官 Alessio Lorusso、Objectify Technologies Private Limited 董事 Ankit Sahu 以及DB Schenker業(yè)務(wù)發(fā)展和合作伙伴經(jīng)理 Jochen Loock 分別發(fā)表了“印度汽車(chē)行業(yè)的添加劑”和“發(fā)展增材制造汽車(chē)零部件的數字倉庫” 。

 

從航空航天到汽車(chē)，3D 打印如何改變傳統行業(yè)

  隨著(zhù)對一些開(kāi)創(chuàng )性工作和 3D 打印技術(shù)的新的熱烈討論，AMS 活動(dòng)似乎整合了現場(chǎng)和虛擬觀(guān)眾，將 3D 打印行業(yè)的許多利益相關(guān)者聚集在一起，慶祝該技術(shù)在無(wú)數領(lǐng)域的貢獻。通過(guò)富有洞察力的會(huì )議，為期三天的紐約活動(dòng)推動(dòng)了超過(guò) 1,000 名與會(huì )者的技術(shù)沉浸。