海底隧道基礎施工“神器”下水：將為深中通道“3D打印”

4月9日，有著(zhù)足球場(chǎng)大小的全球最大自升式碎石鋪設整平船在江蘇南通下水。3個(gè)月后，這艘由中交第一航務(wù)工程局有限公司、上海振華重工(集團)股份有限公司聯(lián)合研發(fā)建造的自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”將來(lái)到廣東，為建設中的深圳至中山跨江通道提供沉管基礎整平。因鋪設作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，該船被譽(yù)為深水碎石鋪設的“3D打印機”。由于整平精度為±40毫米，經(jīng)“一航津平2”高精度整平后，沉管隧道的連接可以做到滴水不漏。


世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”工作狀態(tài)


世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”工作狀態(tài)



深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級橋梁工程。它連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的跨海通道工程。而用于這座大橋沉管隧道基礎整平的核心裝備正是“一航津平2”，其投產(chǎn)后將進(jìn)一步鞏固中國在海底隧道基礎施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。

沉管隧道是將隧道管段分段預制，每段兩端設置臨時(shí)止水頭部，浮運至隧道軸線(xiàn)處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接。在海底隧道施工建設中，沉管放置前的沉管基礎整平夯實(shí)是必不可少的施工工藝，有助于沉管放置和連接，而碎石整平船則是基礎整平不可或缺的核心裝備。此次下水的“一航津平2”于2018年7月20日開(kāi)工建造，集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體。


世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”鋪設整平、檢測驗收、移動(dòng)船身



振華重工“一航津平2”項目執行經(jīng)理姚琪介紹，整平船工前校準完成后，通過(guò)拖輪拖至施工現場(chǎng)，調整姿態(tài)和位置，樁腿插入巖石地基，整平船抬升。此后，通過(guò)傳送機輸送石料到整平船上的拋石管，將石料拋至海底鋪設碎石基床并完成質(zhì)量檢測。一個(gè)船位完成后移動(dòng)船身進(jìn)行下一船位的碎石鋪設。
世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”拖航、抬升
  據悉，“一航津平2”主船體為箱型“回”字結構，船長(cháng)98.7米，寬66.3米，相當于一個(gè)足球場(chǎng)大??；型深6.5米，樁腿總長(cháng)75米，可根據水深工況環(huán)境接長(cháng)至95米，鋪設整平作業(yè)最大水深40米，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管管節拋石整平作業(yè)。此前，振華重工曾建設“津平1”用于港珠澳大橋深水整平。與“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規格、國產(chǎn)化程度等方面均實(shí)現超越，多項性能位居國際領(lǐng)先水平。

姚琪介紹，“一航津平2”鋪設范圍更廣，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設整平作業(yè)范圍達2500平方米，等同于6個(gè)標準籃球場(chǎng)。與此同時(shí)，整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達每分鐘五米。深中通道全長(cháng)24公里，海底沉管隧道長(cháng)約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車(chē)道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。姚琪表示，如果使用“一航津平2”，每個(gè)船位作業(yè)18小時(shí)，單個(gè)標準管節基床鋪設用時(shí)只需3-4天，大大提高工作效率。此外，“一航津平2”作業(yè)壽命更長(cháng)，樁腿使用壽命長(cháng)達2000小時(shí)，16級風(fēng)速下也能就地抗風(fēng)。

中交一航局整平船監造組組長(cháng)李家林表示，“一航津平2”在設計、建造方面均實(shí)現了國產(chǎn)化，尤其是施工管理系統成功突破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現了整套系統國產(chǎn)化。相較于引進(jìn)國外系統的“津平1”，“一航津平2”制造成本僅為其十分之一。此次下水后，“一航津平2”將進(jìn)入樁腿安裝和設備調試階段，預計今年7月抵達深中通道建設現場(chǎng)投產(chǎn)使用。